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车手抱怨看不到发车信号灯 FIA允诺巴林站解决问题

 编辑:体育时报小编 来源:互联网 阅读次数:
  导读: 由于澳大利亚大奖赛有车手反映在起步时很难准确看到F1发车信号灯,国际汽联目前正在努力解决这一问题,并希望可以在巴林大奖赛上让所有车手都清楚看到完整的五盏红灯。 威廉姆斯车手库比卡和红牛车队的加斯利在赛后都表示,他们的视野被前面的赛车挡住了。库比卡说...

由于澳大利亚大奖赛有车手反映在起步时很难准确看到F1发车信号灯,国际汽联目前正在努力解决这一问题,并希望可以在巴林大奖赛上让所有车手都清楚看到完整的五盏红灯。

威廉姆斯车手库比卡和红牛车队的加斯利在赛后都表示,他们的视野被前面的赛车挡住了。库比卡说道:“当我在停车格时,我看不到发车信号灯,因为小塞恩斯的迈凯伦赛车尾翼把信号灯给挡住了,所以我只能看到第一部分,剩下的信号灯都看不见,所以我只能向左侧移一下,当时真是有点惊慌失措。”

加斯利则补充说:“现在全新的尾翼更大了,所以我只能看身边的赛车才能做出发车反应,也正因如此我失去了几个位置。”国际汽联在听取了车手们的投诉后,对问题发生的原因进行了调查,得出的结论是该问题不是偶然和单一发生的,而是因为本赛季启用了更大的尾翼,从而可能会导致本赛季所有比赛都会出现这种“意外”。

2019赛季为了增加超车机会,F1的空气动力学又实施了新规则,其中一条就是增加尾翼的宽度和高度尺寸,结果更宽更高的尾翼让在后面发车的车手们与发车信号灯之间视线受阻。由于在所有F1比赛中发车信号灯都采取标准高度,因此这一问题不单单只是在澳大利亚站出现。据悉,国际汽联正在和F1集团合作,争取在第二站巴林站的比赛中实施一个永久性的解决方案。

其中一种可能是在发车区中间位置加设一组信号灯,以便让后面起步的车手可以看到。2009年时F1就曾遇到过类似问题,主管部门就把第二组信号灯放在发车格的中部,只是后来尾翼高度降低了,2017赛季时这组信号灯便被取消。上赛季,因为引入Halo系统,所以FIA对信号灯又做出新的调整,当时是第二组信号灯的位置比主信号灯低5米,这套信号灯在本赛季也被沿用。

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